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            引發爭議的調油和油品質量背景知識

            日期:2019-03-01    來源:燃料圈

            國際石油網

            2019
            03/01
            14:05

            關鍵詞: 成品油 甲醇汽油 油品

                2013年4月統計數據顯示;全國加油站共計159500座,民營加油站86600座,民營加油站占總數的54%。其中掛靠中石油、中石化帶帽經營的民營加油站難以統計,經營性質也屬民營。
             
                2012年湖南省統計數據顯示;占加油站總量<45%的中石化、中石油。成品油市場份額占80%。
             
                2012年蘇州市統計數據顯示;民營加油站的市場份額占7%。
             
                2012年江蘇省民營加油站的市場份額占8.6%。
             
                社會加油站有數量,但缺少銷售總量已嚴重制約了民營石油產業的健康發展。
             
                多年來部分社會加油站,特別是部分城區社會加油站,堅守道德底線、成信經營、視質量為生命。為民營石油產業的生存和發展做出了榜樣。
             
                但是遍地存在的無標準調和油品,最終還是流向了社會加油站,更多的社會加油站摻假、售假是不爭的事實。
             
                作者了解的某縣調油商就達四十幾家,對其調和方案也非常明白,對調和后的質量甚至比調油商還要清楚,多數的質量低劣程度令人難以想象。否則成本也不會低于煉廠1000余元。這些油品的最終流向還是社會加油站。
             
                油品質量的差異,最終會體現在油耗量上。長期駕駛車輛的消費者,最終也會察覺。
            很多費者認為;社會加油站的油品質量與中石化、中石油加油站的質量有所差異。同時也對社會加油站缺少信任感。
             
                汽油清凈劑早已在世界范圍內使用,也是我國法定的汽油添加劑。其作用主要是;分散膠質瀝青質,清除發動機內積碳、結焦,提高綜合燃燒性能。最終消費者能體現到的是油耗的降低。
             
                中石化對清凈劑的質量要求,就有降低油耗>3%的標準。即使是同等標準的汽油,社會加油站和中石化、中石油還有清凈劑的差異。
             
                油品銷售數量是體現加油站經營狀況的最直接數據。2012年,占加油站總量54%的社會加油站、成品油銷售總量只占全國成品油銷售總量的15%左右,和井噴式的車輛增長反差巨大。
             
                總結這一現象,其原因與油品質量有直接關系。
             
                直白的說,就是消費者對社會加油站的油品質量產生了信任危機。不選擇社會加油站。
             
                一、成品油終端銷售(社會加油站)第一次信任危機的產生
             
                成品油的終端銷售單位是加油站。
             
                2003年之前,人們對加油站的油品質量是信任的,基本不選擇加油站。加油站成品油的來源也多以區縣級石油公司和大型煉油廠為主。
             
                同時期民營加油站、個體油品運輸戶開始批發成品油。05年左右油品批發商迅速增多,一個地級市最多達到近二十家油品批發商。
             
                批發商劇增、惡性競爭開始。05-06年,油品批發競爭進入白熱化,為爭奪市場、批發商開始摻假使雜,降低成本,低價競爭。
             
                缺少油品知識、質量意識和化驗檢測手段的加油站,比價采購價廉油品。如魯西南地區使用焦化石腦油、200號前餾分油調和汽油。使用地煉柴油、催化柴油、非標準200號溶劑油、摻加量近各三分之一,調和柴油。汽油敲缸、汽阻、柴油動力性不足,是當時的普遍現象。
             
                社會成品油批發商、社會加油站急功近利,重收益,輕質量,開始了近似無知的自殺式經營。
             
                同期我們國家為了顧及農民利益,消化陳化糧食。推廣乙醇汽油,與乙醇物理性質相似的甲醇,也開始無序,缺少科學性,甚至近似愚蠢的進入汽油市場。  
             
                含甲醇汽油的性質決定了其與汽油不同的使用要求和使用環境。只要使用甲醇汽油,甲醇極強的清洗溶解性,會把油箱中的雜質及沉淀物溶解在汽油中,最終堵塞汽油泵濾網或汽油濾心、中斷供油。出現汽車熄火、趴窩現象。
             
                2007年、某省會周邊高速公路服務區加油站,月銷售甲醇汽油1200噸,汽油甲醇含量25%,其質量低劣,令人難以想像。行駛三萬公里以上的汽車使用甲醇汽油必須清洗油箱,如加油前被要求清洗油箱,其汽油質量將被懷疑,沒有一家加油站愿意自我暴露。1200噸甲醇汽油可加注30000輛汽車,按甲醇汽油最低事故概率20%計算,每月將有6000輛汽車因此而熄火、趴窩。這個數據就來于甲醇汽油生產者。
             
                甲醇汽油造成的供油中斷現象具有時間延續性,視油箱的潔凈度一般在三天左右。
             
                質量低劣的成品油,坑害了消費者。同時期又是中石化、中石油的擴張階段。消費者有權力選擇中石化、中石油。社會加油站親手將消費者推向了中石化、中石油。
             
                至2007年消費者對社會加油站的信任危機基本形成,其后果是近50%的成品油批發商出局或倒閉。剩下的艱難經營,成品油批發數量一落千丈。濟寧某成品油批發公司,最高成品油出庫1700噸/天。2007年批發油品總額下降85%。  
             
                社會加油站油品銷售數量銳減,經營艱難,部分黃金位置加油站被收購。
             
                二、成品油終端銷售第二次信任危機的產生
             
                社會加油站在產生質量信任危機,失去消費者后。開始回歸理性,注重油品質量,反思經營。部分加油站開始拒絕批發商,自采、自運地煉油,地煉廠內成品油開始備受信任。
             
                重新洗牌后成品油批發商中的精明者也開始重視油品質量,提價競爭,以質量競爭。
             
                為了生存部分加油站、批發商利用親情、友情、各種社會關系千方百計發展客戶、重新塑造市場,2008年開始市場信心有所恢復,2009-2010年趨向平穩。期間中石油、中石化的二次油品限售,至使大量的劣質燃料進入加油站并被摻入柴油。限售過后,因質量的影響造成了社會加油站短期內的銷售萎縮。
             
                至2009年雖然社會加油站的人氣有所恢復,但期間大量的加油站被收購,社會加油站的競爭能力和銷售總量受到嚴重影響。并給消費者留下了質量低劣的印象。
             
                2010年甲縮醛生產技術瓶頸突破,開始規模生產。用于殺蟲劑和制冷劑的甲縮醛,因與汽油較好的互溶性,低廉的價格。開始被用于調合汽油,2011年開始泛濫。京Ⅴ汽油也能見到甲縮醛的影子。
             
                目前市場上有的甲縮醛調合汽油價格低于地煉企業千元以上。利潤的誘惑和偽專家。偽教授對甲縮醛汽油的逐利推廣,使甲縮醛汽油在漫延。
             
                甲縮醛的辛烷值只能在美國瓦克薩CFR辛烷值試驗機上由專業研究人員檢測。至今很少有人了解其準確的辛烷值數據。
             
                某教授推廣宣傳的甲縮醛改性劑,是被淘汰苯胺類抗爆劑的重新包裝,一次性解決了幾大世界難題,是赤裸裸的欺騙。專家、教授介紹的甲縮醛辛烷值數值也是猜想數字。
             
                甲縮醛密度大,熱值不足汽油的50%,且辛烷值很低。甲縮醛汽油和甲醇汽油相比雖然不會與汽油產生分層現象,不會引發汽車趴窩事故,但其燃燒性能卻大大低于甲醇汽油。
             
                甲縮醛汽油的辛烷值、動力性、油耗量,飽和蒸氣壓,與汽油具有差距。
             
                偽專家們為獲得利益,人為的拔高甲縮醛汽油質量的虛假宣傳,也誤導了加油站業主。
             
                加油站對其油品的辛烷值、蒸汽壓也難以檢測。主要還是利益的誘惑造成了甲縮醛汽油在加油站的泛濫。社會加油站銷售或摻售甲縮醛汽油已是公開的秘密。
             
                加油站汽油綜合質量的降低早已引起消費者擔憂和不滿。甲縮醛汽油2011年已經引起了消費者聲討。消費者對社會加油站質量的擔憂和不信任又影響到了柴油的正常銷售。2012年中期消費者對社會加油站的第二次信任危機已經形成,致使加油站成品油銷售量銳減。
             
                目前成品油的銷售困局。雖有多方因素,但與消費者對加油站的信任危機不無關系。
             
                三、讓消費者產生信任危機的甲醇汽油
             
                醇類燃料主要是指含有甲醇、乙醇的燃料。為便于區別,甲醇燃料用M表示,乙醇燃料用E表示,后面的數字是醇含量。
             
                醇類燃料在車用發動機中有很多種燃燒方法,其中包括火花塞點燃法、加熱塞助燃法、混合燃燒法、機械混合法、雙噴油器法、發動機改進法。
             
                甲醇的RON是106-117,與乙醇的辛烷值基本相當,性質上可以作為汽油發動機燃料和汽油調和組分。我國也有部分地區在使用甲醇汽油。
             
                甲醇汽油就汽車燃燒來講,合適的甲醇含量,嚴格的調和、儲運、使用制度,該制度應該細化到加油站儲罐清掃,呼吸閥吸濕,汽車油箱、油路清洗。有了嚴格的保障,汽車是可以使用的。
             
                但這是難以做到的,添加量合理,利益分配者太多,達不到獲利欲望。甲醇汽油調和商不敢標明、不敢明示。市場對甲醇汽油的認識是摻假、事故多,標明了、明示了,沒有客戶。加油前為客戶汽車清洗油箱、油路,必將受到懷疑將客戶嚇跑。
             
                甲醇汽油就是簡單地含有甲醇的汽油。
             
                很多所謂的專家稱其為;‘改性’‘變性’甲醇汽油,‘改性’‘變性’是騙人的,即改變不了甲醇的物理性質,也改變不了甲醇的化學性質,所謂的‘改性’‘變性’就是為了‘改’錢‘變’錢。
             
                燃料用乙醇有‘變性’之說,全稱是燃料用變性乙醇,變性是改變了乙醇的食用性,提醒您別當小酒喝,也避免了直接倒賣乙醇獲利,因為乙醇的價格有時高于汽油,國家還要補貼。國外通常用染料染色警示。
             
                甲醇的十六烷值<5個單位,含20%的甲醇柴油十六烷值下降9各單位。醇類柴油受發火性能的影響,只停留在研究和實驗的層面。
             
                目前社會上的甲醇柴油及甲醇柴油專家基本是<偽>字牌的,包裹院士、及院士的M75柴油。
             
                油品專業之外的、沒有研究過燃燒的、跨行業的專家、教授很容易認為甲醇和柴油能夠互溶就能使用燃燒,這是錯誤的,不同用途的燃料油,具有不同的苛刻的燃燒條件。汽油、柴油不是簡單的液體燃料,是不同烴類按嚴格比例的組成體。甲醇柴油的發火性能達不到柴油機的燃燒要求。
             
                2005年我國開始推廣乙醇汽油,乙醇是由糧食生產,當時平均價格要高于汽油,中石化、中石油生產乙醇汽油享有國家補貼。
             
                甲醇價格是汽油的三分之一,與乙醇物理性質相近的甲醇被用于調和汽油。
             
                甲醇屬于一元醇,即含有親油的烴基,也含有親水的羥基,親水性要大于親油性,吸濕性很強。150小時能吸收空氣中占自身重量22%的水分,能有條件與氣油互溶,吸水后與汽油分層。
             
                甲醇的密度是:0.79㎏/㎡,沸點:64.5℃;汽化熱:1100大卡,是汽油的三倍,是冷啟動困難的直接原因。辛烷值:RON﹦106-115 含氧量50%熱值:4700大卡,僅為汽油的44%左右。
             
                從燃燒性質上講甲醇可以作為汽車燃料和汽油調和組分。
             
                73年世界石油危機。75年瑞典,首先提出使用甲醇作為汽車燃料,并成立了國家級科研開發機構;76年發起召開了國際性的技術研討會議,并每1-2年召開一次,成立了國際性的常設機構。隨后日本、美國、巴西、等多個國家開始成立國家級的醇類燃料開發、研究機構。
                
                78年美國率先推廣乙醇E10汽油,石油資源缺少的德國,79年率先推廣甲醇M15汽油,并研究出了純甲醇燃料汽車。
             
                80年代后期世界范圍內開始禁用甲醇汽油。美國加州最早立法禁用。日本88年開始全國禁用,世界汽車聯合會98年(燃料油規范要求)中明確嚴格要求所產汽車禁止用甲醇汽油。2000年起使用甲醇燃料的汽車不在保修范圍之內。
             
                世界范圍內禁用甲醇燃料的直接原因是;甲醇汽油燃燒后有甲醛排放,嚴重污染環境;甲醛的危害是共知的。
             
                中國部分專家對甲醇汽油的包裝宣傳是;清潔汽油、環保汽油、綠色燃料、減少排放、保護環境。與世界上禁用甲醇汽油的直接因素恰恰相反。世界上幾乎所有國家的《環境保護法》都將甲醇列入了汽油有害物質、加以控制。
             
            世界上汽油標準中有嚴格的氧含量控制,氧含量超標將影響到汽車閉環自控系統的運行調控。現在的超高級汽車加注含甲醇燃料后將自動罷工停駛。
             
                中國部分專家對甲醇汽油的包裝宣傳是;高自含氧燃料、助燃減排。    
             
                中國有句古話‘好貨不便宜、便宜沒好貨’甲醇的價格僅為汽油的三分之一,作為燃料使用肯定有其重要缺陷。否則價格也不會如此低廉。
             
                正是因為甲醇低廉的價格,和汽油巨大的價格差距,可滿足獲利的愿望。為了逐利懂行的,不懂行的,專業的、非專業的所謂的教授、專家們給甲醇汽油披上了清潔燃料、綠色燃料、環保燃料、變性燃料、改性燃料等美麗的外衣。
             
                中國從80年代開始,國家科委、中科院組織各大專院校和研究機構,對醇類燃料進行過系統的代用和全部代用燃燒研究。但未推廣使用甲醇汽油。
             
                我國的多項國家汽油標準中都嚴格規定不得人為添加甲醇,甲醇在汽油中的含量小于0.3%,是因為我國允許添加MTBE組分,汽油中甲醇含量小于0.3%的限制是因為MTBE中含有甲醇成分。
             
                我國的法律法規規定,國家標準為最高質量標準,當地方標準與國家標準不符時,應執行國家質量標準,所以說汽油中含有甲醇在中國是違法產品。
             
                中國山西、河南、陜西三省都制訂了M15汽油標準,推廣或默許使用。但從國家層面,未得到許可。
             
                我國同時也制訂了<M85甲醇汽油標準>,只有甲醇含量85%甲醇汽油在中國是合法的。要想燃燒使用M85甲醇汽油就必須對發動機進行改進,我國<道路法>又規定嚴禁私自改裝汽車及發動機。說白了就是禁止使用甲醇汽油,但為以后留有余地。美國加州禁用甲醇汽油后也是這樣規定的。
             
                2007年之后受到市場懲罰,甚至傾家蕩產的甲醇汽油生產者回歸理性,開始科學慎重的對待甲醇汽油。
             
                而此時,石油化工領域之外的離開工作一線的專家、教授,甚至院士開始狂熱,甚至愚蠢的推崇甲醇燃料,其中也帶有欺騙,逐利行為。
             
                教授、院士利用自身的地位,將甲醇燃料形容成了一座等待開發的金礦,中國最后的爆利行業。誘惑了部分社會經濟能人,開始參與甲醇燃料行業。社會經濟能人又獲得了政府的認可和支持,而實際中甲醇燃料的生產推廣仍然是個人行為和企業行為。
             
                山東濰坊甲醇汽油的推廣應用。就是濰坊某公司在投資生物柴油失敗后,又在專家的蠱惑下轉產甲醇燃料油,并在省技術監督局備案了M25、M30甲醇汽油、柴油企業標準。同時又利用自身的能量獲得了濰坊市政府的支持。濰政辦字2011年第49號文件,就是甲醇汽、柴油在全市推廣應用的通知。但是市政府不是消費者。市政府也不會為每輛汽車清洗油箱,市政府也不會為消費者補貼油耗。濰坊也不是乙醇汽油推廣地區,也不能用甲醇汽油,假冒乙醇汽油。
             
                目前,濰坊市甲醇汽油的推廣仍停留在紙面上。同時某公司也損失巨大,舉步維艱,騎虎難下,銷售一車甲醇汽油就要處理一次事故。隨著對油品知識的了解。也對誘惑其生產甲醇燃料的教授、院士怨恨有加。某院士75%的甲醇柴油也找到濰坊推廣,留下了流落街頭的笑話。
             
                山東石油、化工專家眾多,2012年的省人大會議、政協會議都有科技界的代表,對濰坊市推廣甲醇汽油提出了疑質。質問甲醇汽油對環境的危害性。政協專家組已于12年5月份到達過濰坊。
             
                目前為止國內推廣使用甲醇汽油的有山西、河南、陜西、浙江等省份。看似省份雖多,但甲醇汽油銷售總量不多,只有山西地區,較為規范的封閉推廣使用M15甲醇汽油,消費者也無法選擇不含醇汽油。河南的甲醇汽油雖最早出現,但早以被消費者所拒絕。浙江杭州市曾規范的掛牌銷售M30甲醇汽油,每升價格低于汽油8毛錢,看似經濟,但油耗過高,8毛錢不足以彌補高速油耗,經營艱難。
             
                汽油甲醇汽含量>2%就會引發汽油汽阻現象。(上海內燃機研究所結論)
             
                汽油甲醇汽含量>3%就會引發車輛驅動惡化現象。(日本研究結論)
             
                汽油甲醇汽含量>5%會出現互溶,分層現象。(可以自我試驗)
             
                汽油甲醇汽含量>10-15%會出現動力不足,油耗過高現象(上海內燃機研究所結論)。
             
                甲醇汽油對發動機腐蝕較為嚴重。
             
                甲醇汽油燃燒后有甲醛排放,嚴重污染環境。
             
                中國汽車停駛趴窩事故概率最高的就是甲醇汽油,特大事故有安陽紅油事件;多次發生的杭州質量門事件,民營加油站因甲醇汽油分層引發的汽車停駛趴窩事故難以統計。
             
                中國人多,想獲取暴利者也多,甲醇汽油參與者走出一批又進來一批。
             
                可以說甲醇汽油、劣質調和汽油傷害過消費者,消費者離開了社會加油站。
             
                四、讓消費者產生信任危機的甲縮醛汽油。
             
                甲縮醛又名;甲醛縮二甲醇;二甲氧基甲烷。
             
                分子式C3H8,分子量76.1, 沸點42.3度,密度0.86,與汽油互溶性較好,也能與水有限的互溶。
             
                甲縮醛主要用于殺蟲劑、制冷劑、低沸點工業溶劑等。工業級含量在82-85%之間,其他雜質為甲醇、甲醛。理論氧含量42%,實際更高。實測熱值稍高于甲醇,RON很低,目前價格3000元左右,不足汽油的二分之一。
             
                甲縮醛因與汽油較好的互溶性,不會象甲醇一樣引發大面積的熄火停車事故,被用于調合汽油,并迅速的在全國漫延。
             
                2011至2012年初甲縮醛汽油的價格低于地煉企業汽油1200元/噸左右。甲縮醛汽油中的甲縮醛含量約在5-20%之間。
             
                甲縮醛密度大、沸點低。調合中,首先要將甲縮醛的密度調整到汽油的密度要求。降低密度,就需要低密度的輕汽油(石腦油),1份甲縮醛就需2.5-3.5份輕汽油來降低密度。這樣的調合汽油120度以后的汽油餾分很少,辛烷值低,很難達到燃燒的最低要求。
             
                為了獲利和競爭甲縮醛被過量添加;最高加入25%。
             
                過量添加甲縮醛的汽油辛烷值很低。
             
                熱值低、油耗高,抗燒性差。很容易出現氣阻現象。
             
                甲縮醛汽油可以引起發動機爆震敲缸、汽門聲音異常問題。
             
                甲縮醛汽油便宜。低于地煉企業1200元/噸左右。
             
                甲縮醛汽油不會引發大面積停車、熄滅質量事故。
             
                社會加油站銷售或摻售甲縮醛汽油已是公開的秘密。
             
                甲縮醛汽油降低了社會加油站汽油的綜合質量,是引起第二次消費者信任危機的主要原因。
             
                五、劣質油品對市場的危害和影響
             
                幾只儲罐、一個量筒、一個密度計就能調合汽油,調合后的汽油有的稱國標,有的稱非標,有的稱單燒,有的稱摻燒。
             
                汽油調合者檢測過汽油辛烷值的沒有多少,想檢測也毫無辦法。質量指標基本上都是猜想指標。
             
                非標汽油非到什么程度不得而知,單燒?什么車單燒,能單燒多長時間,油耗量影響多大,也不得而知,摻燒摻多少,摻后的質量變化有多大,也不得而知。
             
                汽油飽和蒸汽壓的檢測標準溫度是37.8℃。甲縮醛的沸點是42℃,因受發動機散熱的影響,進油管終端的溫度最高達到80℃,氣化的甲縮醛必定產生氣阻,造成發動機提速困難、動力下降。這個必定出現的問題專家們可以神話般的輕松化解。提高甲縮醛熱值專家們也能做到,牛頓的能量守恒定律也被輕松突破。甲縮醛的辛烷值專家們可以猜想,更可以隨便提高。
             
                小規模的調油商,調合汽油執行的標準正確的說應該是《嘴標》,嘴上標準。說什么標準就是什么標準。你需要什么標準,就達到什么標準。
             
                在甲縮醛汽油的泛濫中,所謂的專家、教授也起到了不良的作用,為了獲利推廣自己的產品、技術。專家、教授人為的甚至是欺騙性的抬高甲縮醛汽油的質量,誤導了檢測化驗困難的調油商和加油站。
             
                偽專家到處存在,偽技術到處推廣,違反科學的調油配方到處傳播。研究所、油品學習班到處開辦。靠傳播偽技術、教唆摻假使雜獲利,同時自己也不知道調和油品的真實質量。把劣質油品宣傳包裝成國標油品,是《嘴標》汽油的發明和推廣者,用《嘴標》、<暴利>吸引學習者,最終幻想暴利的學習者有的傾家蕩產,三萬元買一個所謂的配方,很有可能造成三十萬、三百萬損失,這樣的事列隨處都能找到。
              
                部分咨詢公司也參與其中、油品企業還要為其買單。油品企業在某些資訊公司買到的是傷害。
             
                偽專家、偽技術誤導了基層調油商和加油站,也是社會加油站油品質量產生信任危機的原因之一。
             
                基層調油商、社會加油站;對油品質量難以檢測化驗。就是想檢測化驗也無辦法,找不到地方。質量指標很多是猜想數據,經驗性指標,偽專家指標。
             
                汽油使用燃燒性能的重要技術指標是辛烷值、氧化誘導期、膠質含量和飽和蒸汽壓。
             
                美國產CFR汽油辛烷值試驗機600余萬一臺。上海產辛烷值單缸馬達機30余萬一臺。氧化誘導期、汽油膠質和飽和蒸汽壓。也都需要精密的化驗儀器、專業的化驗室和較高的運行成本。
             
                便攜式辛烷值檢測儀、國內多家生產、價格較低、部分調油商也有配備。
             
                工作原理是:汽油的辛烷值不同介電常數也不相同。辛烷值越高、介電常數越大。用汽油的介電常數,計算出對應的汽油辛烷值。其數據庫來源于美國CFR辛烷值試驗機的1000組實驗數據及對應的介電常數。數據芯片來于美國。
             
                美國的實驗數據來于純烴類的、嚴格比例組成的標準汽油。便攜式辛烷值檢測儀,只能檢測與數據庫相對應的標準汽油。
             
                美國的實驗數據與中國的非標汽油毫無關聯。中國的便攜式辛烷值檢測儀生產商為推銷產品不會宣傳和說明。
             
                特別是汽油含醇、含醛后,介電常數異常改變,辛烷值成倍增高、檢測誤差率100%.。誤差會嚴重誤導對質量的判定。這也是‘偽專家’們最需要最盼望的,便攜式辛烷值檢測儀成了‘偽專家’宣傳自我油品質量的幫兇。
             
                基層調油商和加油站,對汽油質量難以準確檢驗檢測也是社會加油站的油品質量產生信任危機的原因之一
             
                五、質量是社會加油站的生命是民營油品行業走出困境的根本
             
                本人不反對利用廉價資源調合汽油,也做過類似研究。
             
                但利用廉價資源調合汽油,一定要堅持科學、有度,發動機無明顯不適,油耗無明顯增加,消費者可以接受的標準。一定要對重要質量指標化驗檢測分析。
             
                油品質量是加油站的生命,也有很多加油站經營者堅持質量第一誠信經營的原則,成品油銷售總量穩步上升。摻假使雜、質量低劣必將受到市場規則的懲罰,被消費者所拋棄。社會加油站和中石化、中石油加油站同在一個競爭平臺上,質量是生存的前提,生存才能發展。
             
                近年來中石化、中石油成品油批發的批零﹙價格﹚倒掛政策,基本上拒絕了向社會加油站提供成品油。社會加油站的成品油來基本上依靠油品批發調和商和地方煉油廠。批發商調油商的質量必須要化驗檢測后方可信任。無檢測化驗手段那只有后果自負。
             
                地方煉油廠生產的成品油質量穩定可靠,完全可以信任。近幾年來,中石化、中石油、中海油、中航油、殼牌知名公司大量長期采購山東地煉成品油。這足以說明山東地煉的汽油質量穩定、可靠、達標。否則也不可能進入中字牌加油站。  
             
                我們在中石化、中石油加油站消費的油品就有可能是地煉生產的。
             
                成品油銷售數量是衡量社會加油站獲利能力的唯一標準。靠摻劣售劣獲利,必將失去消費者,是自殺式經營。
             
                社會加油站只有提高油品質量,宣傳油品質量,改變消費者對社會加油站的認識,提升消費者對社會加油站的信心,積極參與競爭,才能增加社會加油站成品油銷售總量。
             
                六、社會加油站質量信任危機對地方煉油企業的危害
             
                今天的課題貌似與地方煉油企業無關,但實質上與地方煉油企業密切相關,甚至對地方煉油企業影響深遠。
             
                成品油銷售困境,是現在每個地方煉油企業正在面對的,這個困境很有可能需要長期面對。依賴中石化、中石油外采成品油也會受到競爭對手的限制。
             
                地方煉油企業紛紛擴能,加工能力迅速提升。社會加油站總體經營萎縮,加油站成品油銷售總量難以提高,與車輛的增長反差具大。社會加油站的經營現狀最終必然累及地方煉油企業,或引發地方煉油企業降價促銷競爭,或造成煉油企業成品油庫存增高,裝置運行效率降低。
             
                幾年來地方煉油企業的成品油價格,代表了成品油的市場價格。這個價格是由市場因素來決定的。與中石化、中石油的成品油批發價格、發改委的成品油定價基本無關。
             
                地方煉油廠成品油的市場價格與發改委的成品油零售定價之差,是社會加油站的最低零售利潤。以社會加油銷售地煉汽油為例,汽油零售利潤維持在8﹪較為合理,加油站也應該十分滿意,現在社會加油站的汽油最高達到了2500元/噸,零售利潤增長到了30﹪,這是不正常得。說明了為社會加油站提供成品油的地方煉油廠在低價競爭,而且競爭激烈。低價競爭最終會影響到煉油企業的盈利能力。
             
                煉油企業低價競爭已讓利于社會加油站。社會加油站的獲利空間大大高于中字牌加油站,但是,獲利空間再大沒有銷售數量也產生不了利潤。
             
                成品油銷售數量是衡量社會加油站獲利能力的唯一標準。靠摻劣售劣獲利,必將失去消費者,是自殺式經營。社會加油站管理能力低下,質量意識淡薄。業內加油站專業管理人士研討認為;社會加油站越是綜合管理能力低下,發展上升空間越大。但需要對其進行專業的、綜合的管理培訓。提升其質量意識、管理能力和競爭能力。
             
                成品油的終端銷售總量已是制約地方煉油企業健康發展的瓶頸。
             
                成品油銷售終端出現問題必會影響到整個煉油行業。一個企業也不能承擔行業的責任和義務。煉油企業應團結起來,共同商討應對的方法和措施,幫助加油站提高質量意識和油品知識,增強加油站的綜合管理能力,幫助加油站檢測油品質量。組建或利用某個平臺宣傳質量的重要性,提升加油站的經營能力。提高加油站油品質量,宣傳油品質量,改變消費者對社會加油站的認識,提升消費者對社會加油站的信心,增加社會加油站成品油銷售總量。
             
                煉油企業也要對自己的成品油售后服務進行思考,利用售后服務的方式幫助加油站提升競爭能力,增加自己的油品銷售。
             
                以不同的方式參與成品油終端銷售,也是煉油企業需要思考的。
             
                地煉擴能,社會加油站萎縮,消費者失去信任,成品油銷售勢必進入困境,
             
                煉油企業的盈利必將受到影響,這需要大家共同面對和思考。
             
                思考與建議
             
                油品質量是加油站的生命,質量低劣必將受到市場規則的懲罰,被消費者所拋棄。社會加油站和中石化、中石油加油站同在一個競爭平臺上,質量是生存的前提。
             
                提高油品質量,宣傳油品質量,改變消費者對社會加油站的認識,提升消費者對社會加油站的信心,積極參與競爭,才能增加社會加油站成品油銷售總量。
             
                學習專業知識,學習先進的管理經驗,提高其質量意識,管理能力和競爭能力。才能提高社會加油站的市場占有率。
             
                增加社會加油站成品油銷售總量,提高社會加油站的市場占有率;是油品人,皆大歡喜的‘好事’。‘好事’怎樣辦好,需要油品人深思。
             
                油品人怎樣為油品事業貢獻點正能量也需要油品人深思。

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